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        泡沫混凝土在地鐵中的應用效果如何
        - 2019-09-28-

          一、路基處理

          地鐵線路通過軟基路段或許巖溶地區,為提高基底摩擦系數和地基承載力,保證基坑施工安全及防備鐵路運營期間基底陷落構成的危險,軌道交通設計中對部分工程進行換填,傳統換填方案選用水平分層填筑、逐層碾壓夯實、逐層查驗的方法進行施工。傳統工藝不僅施工速度慢,而且因為受到地下水等腐蝕易對填充材料的密實度產生影響,然后影響鐵路行進安全。選用泡沫混凝土對路基進行換填,不管是在前期建造階段還是后期保護階段,因為其輕質高強、填筑自密實、沉降量小、施工速度快等特點,都決定了這個材料的高性價比。

          地鐵道路經常會跨越巖溶區或采空區,在這些區段建筑路基,尤其是高路基,必須采納辦法避免巖溶區出現陷落,這些辦法包括注漿、強夯等。但因為巖溶區、采空區地下空泛散布極不規則,且地質雜亂,慣例功法的處理要么價值高昂,要么無法處理完全,及時選用橋梁跨越這些區段也因為地下巖溶區、采空區散布的雜亂性,樁基施工依舊存在巨大危險。而選用泡沫混凝土路基,因為荷載可減到慣例路基的1/3左右,對巖溶區和采空區承載力的要求也可大幅下降,其相應的處理辦法可大大簡化或不做處理,且技能質量更有保證,與慣例路基填筑比較,優勢十分顯著。

          二、地鐵車站基坑回填

          因為地鐵基坑工程的雜亂性和歷史性,同事隨著高層建筑和地下空間的發展,建筑布滿、管線雜亂、場所狹隘等都對地鐵車站基坑回填問題提出了更高的技能和施工要求。傳統回填工藝簡單構成回填土質不良、回填不密實、邊坡塌方、塌方成彈簧土等問題,嚴重影響地鐵行進安全和使用壽命。因為泡沫混凝土具有輕質高強、自密實等優良特性,能夠有效處理回填不密實,邊坡塌方等問題,同時能夠有效減少沉降及地下水腐蝕填充材料構成的空泛。

          三、車站頂板回填

          車站頂板防水層驗收合格后,可進行回填,一般回填高度在1250px內使用人工回填和人工壓實,用土回填荷載較重,同時人工壓實度不夠,依據對車站頂板的保護,在滿足地鐵箱體結構頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強度要求的情況下,需對車站頂板進行輕型材料換填處理。

          四、地道豎井及橫通道回填

          在長地道施工時,為了縮短工期,要設置豎井或斜井以添加工作面,地道施工期間使用橫洞提早進入地道內添加地道施工工作面,地道貫穿后,豎井或橫通道都沒有效了.能夠依據設計,或是作為通風通道,或是封死。豎井回填工作分為4階段進行。第yi階段是在進行下部橫通道回填時,用低強度泡沫混凝土對豎井進行回填;第二階段是在上部zui終一節樁基破除完畢后,用低強度泡沫混凝土對zui終一個橫通道和盾構地道上部4m范圍內的豎井進行回填;第三階段是對盾構地道頂部4m以上,路面以下2.5m范圍內進行高強度泡沫混凝土回填。


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